我们也有些惊讶地看到，当顾客到店试乘试驾理想 L9 后，有些本计划购买理想 ONE 车型的顾客，最后选择了理想 L9。

理想汽车 2020 年财报显示，该公司 2020 年的研发费用为 11 亿元，同比下降 5.93%，占营业收入的 11.63%。作为对比，小鹏为 29.5%，蔚来是 15.3%。

同时，2020 年理想汽车的单车毛利率也是新势力三强中最高的，为 16.4%，2021 年，理想更是将这一数字提升到了 21.3%。

这样的故事，在理想汽车身上，每年都在上演。

在传统车企的 4S 店模式中，厂家会在产品换代前与经销商沟通，后者则会提前适时发布预热信息，并根据市场行情调整优惠政策，将知情权和选择权交给消费者，平缓过渡。

为什么理想汽车在换代时总会激起消费者不满呢？

问题出在理想 ONE 的前悬架下摆臂。

该量表按照智商的高低，将智力水平分为 7 个等级，多数人的智商在 80-119，占比超过 82.2%；智商低于 70 的人群，被归类为「智力缺陷」，占比 2.2%；介于这两者之间的，被视为处于「平常」与「智力缺陷」的边界，占比 6.7%。

面对车主的种种不满与不断发酵的舆论，理想汽车目前的做法是：

两个方面，一是钱，二是产能。

7 月 17 日，据央广网报道，一辆理想 L9 试驾车疑似发生空气悬挂断裂，无法继续行驶。

而理想汽车不仅变快了，可能还变坏了。

对此，理想汽车的处理方法是，为上门提出问题的用户免费更换发电机总成。尽管如此，这一事件还是对不少理想用户造成了伤害——新车刚提回来就要大修，换你你也不乐意。

对此，理想汽车张小娴第一时间进行了回应，表示该试驾车是以 90km/h 的速度冲过深度 20cm 的坑，才导致空气弹簧内部仍处于试制阶段的缓冲环破损。她还称，量产版的缓冲环的强度是试制版的 2.5 倍，面对更大的冲击也不会有问题。

此番言论第二天就被前吉利研究院院长、小米汽车技术负责人胡峥楠怒批，他还对理想汽车的开发流程和质量管理提出了质疑：

不难看出，接过「招财童子」理想 ONE 的接力棒，是理想 L8 最重要的使命。

用何小鹏的话来说，在他、李想，和李斌三人之间，2021 年过得最舒服的就是李想，但当时间迈进 2022 年，李想过得就没有这么舒服了。

▲理想汽车常州工厂

这直接导致了理想 L8 上市节奏的加快。

如此一来，压力就来到了常州工厂这边。

或许在理想汽车眼里，他们的客户就是这样一群人，离「智力缺陷」仅一步之遥。

这三款车都有着各自的「硬伤」，我们一个一个来，先说 2020 款理想 ONE。

▲理想 L8

根据理想汽车港股招股书中的产品规划，理想汽车计划在 2022 年发布一辆全尺寸 SUV（也就是理想 L9），而后将产品线一分为二，X 平台为增程式，Whale 和 Shark 平台则为纯电平台。

在李想的理念里，理想 ONE 之于理想汽车，好似 iPhone 之于苹果——价格虽高，但体验更好，是能够代表一个品牌的爆款产品。

研发费用方面，理想汽车上半年研发投入达 29.1 亿元，较去年同期增加了 148.8%，另一方面，随着销售网络的扩大，理想汽车上半年销售成本总额超过了 142 亿元，去年同期在 70 亿元左右。

理想汽车 2022 年 Q2 的净亏损为人民币 6.4 亿元，较去年同期增加了 172.2%，这一季度的亏损甚至远高于去年一年的亏损，创理想上市后新高。

最后，理想汽车不得不向国家市场监督管理总局备案了召回计划，为 辆理想 ONE 免费更换了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

对于采用直营模式的新势力车企来说，没有了经销商作为缓冲，如何处理产品换代时与消费者产生的矛盾，成为了一个巨大的考验。在这方面，理想显然没能做好。

至于前不久才发布的理想 L9，这辆「500 万内最好的家用旗舰 SUV」的产品质量，同样令人担忧。

老车停产为新车让路，这本是理所应当的，但这事放在理想汽车上，就变了味儿。

理想汽车造了三款车，每一款都有硬伤，是因为没经验吗？背后的原因很现实——因为钱。

文章来源：《应用心理学》 网址: http://www.yyxlxzz.cn/zonghexinwen/2022/0920/588.html

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